谁再说仙桃站人少？站票都抢不到！求加开！

汪仔

真的要被气笑了，河对岸还有人说我们仙桃站没人、客流小？
麻烦来现场看看！12306一票难求，站票都抢空，候车室全是人，挤都挤不动！
返岗高峰这么大的客流量，车次却少得可怜，下午整整4小时没车，大家只能干等、硬熬。
武汉铁路局，能不能看看仙桃的真实客流？
求求加几趟车吧！ 别让仙桃人回家难、出行更难！












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湖北仙桃南站

连不上干线就是这个状况，全是剩菜剩饭的垃级时间段！忍忍吧！仙洪监连上就好了！加油！来自: Android客户端

阿贤

连上干线，小站更加买不到票。仙桃到武汉站平时80分钟左右，春节堵车近3个小时。仙桃到汉口的城际恰好可以解决来自: Android客户端

zg_ww

这还是短途城际线，对岸老拿人流说事，如果是干线铁路车次密集，满足乘客更多需求，这城区60万人从逻辑上来讲要远比城区不足30万人的客流量大，主要原因还是仙桃城区缺乏干线铁路，现在天门客流回归他们的城区之后，天门南现在绝大多数乘客来自于仙桃，因此，当年的错误规划造成仙桃铁路需求的缺失，如果汉宜改线恢复最初规划走仙桃城区，取消仙桃西站、天门南站，你再看仙桃站，必定比以前天门南客流大多了。我长期跑武汉，因为铁路的不方便，天门南只是长途过去，仙桃站车次太少没有选择，每次武汉来回都是自己开车，现在电车来回武汉25块钱电费，未修沪渝高速时仙桃东到武汉西来回40高速费，比坐铁路爽太多，这也是逼的大多数仙桃人民选择自驾武汉，当年在新里仁口设站（豪布斯卡那里），会极大方便仙桃城区和洪湖监利乘客，可惜，湖北铁路成事不足败事有余。来自: Android客户端

湖北仙桃南站

zg_ww 发表于 2026-2-23 09:10
这还是短途城际线，对岸老拿人流说事，如果是干线铁路车次密集，满足乘客更多需求，这城区60万人从逻辑上来 ...

单凭城区站搞高铁小镇，加上房地产黄金 20年， 真不敢想像……
事后总结，当年前三排，做个叫个事吗？来自: Android客户端

浩45678

武仙城际的业主  不是  国铁，武局只是代管，不爱给仙桃站加车来自: iPhone客户端

卡拉麦里山A

沿江高铁汉口……宜昌段，目前相当于城际铁路。
宜昌、当阳、荆门、钟祥、京山、天门、汉川、汉口八个站点都撑不起来一条线。
西武高铁汉口……十堰段，沿途十几个站点，上座率也够呛。
武仙城际一己之力，上座率不理想，没什么丢人的。来自: Android客户端

阿贤

zg_ww 发表于 2026-2-23 09:10
这还是短途城际线，对岸老拿人流说事，如果是干线铁路车次密集，满足乘客更多需求，这城区60万人从逻辑上来 ...

当时的仙桃方案，也要拐到快到张沟才能设站吧，也不会太近。武张高铁也快了。学生往返做的比较多，很多人喜欢自己开车，仙桃到武汉80多公里，也就1小时。来自: Android客户端

阿贤

浩45678 发表于 2026-2-23 22:27
武仙城际的业主  不是  国铁，武局只是代管，不爱给仙桃站加车

应该还是汉宜铁路的运力饱和导致。来自: Android客户端

西子宜

卡拉麦里山A 发表于 2026-2-24 08:44
沿江高铁汉口……宜昌段，目前相当于城际铁路。
宜昌、当阳、荆门、钟祥、京山、天门、汉川、汉口八个站点 ...

你悠着点啊，天门都吹双万人站了，还说天门站是沿江客流除宜昌和汉口最大的站，说证明选址正确来自: Android客户端

海螺

zg_ww 发表于 2026-2-23 09:10
这还是短途城际线，对岸老拿人流说事，如果是干线铁路车次密集，满足乘客更多需求，这城区60万人从逻辑上来 ...

我这些年都是开车往返武汉仙桃，来自: Android客户端

海螺

卡拉麦里山A 发表于 2026-2-24 08:44
沿江高铁汉口……宜昌段，目前相当于城际铁路。
宜昌、当阳、荆门、钟祥、京山、天门、汉川、汉口八个站点 ...

主要是断头城际站，车次少，目的地少来自: Android客户端

卡拉麦里山A

西子宜 发表于 2026-2-24 15:30
你悠着点啊，天门都吹双万人站了，还说天门站是沿江客流除宜昌和汉口最大的站，说证明选址正确 ...

长荆铁路能弄出一个皂市弯，
汉宜铁路能弄出一个多祥弯，
武宜高铁能弄出一个竟陵弯，
客观地讲，仙桃应该向天门学习。来自: Android客户端